Nixon’s Fake News
Noticias falsas de Nixon
Nixon’s Fake News
By Tony Utano
Everyone has the right to run for elected office.
If you think you have the best combination of ideas and experience, then throw your hat into the ring. But candidates don’t have the right to just make things up or distort the truth, which is exactly what gubernatorial candidate Cynthia Nixon has been doing when talking about the subway system.
Her sequel to Sex in The City appears to be Lies in the Subway.
Last Thursday, for example, Nixon held a press conference at a subway station and said to reporters: “Gov. Cuomo’s continuing refusal to fund and fix the New York City subway is putting New Yorkers in danger.”
Someone needs to fact-check her scripts.
As President of Transport Workers Union (TWU) Local 100 – which includes the 42,000 men and women who operate, fix and maintain the Metropolitan Transit Authority (MTA) bus and subway system – I’d like to set the record straight.
First, the subway is overwhelmingly safe for riders. Our members are in the tunnels and on the tracks working night and day. There’s an unprecedented amount of maintenance and repairs taking place – thanks in large part to the additional funding Gov. Andrew Cuomo secured.
I’ve spent my entire working adult life as a subway worker and elected official with TWU Local 100. I’ve seen more than a few governors come and go over the last four decades. From where I stand, none of them embraced the MTA – and took managerial ownership of its transit system – like Gov. Cuomo. None of them squared up to the daunting challenges and problems of the 114-year-old subway like Gov. Cuomo has done.
Previous governors deflected responsibility for the authority when things went badly. He has done the opposite.
Photo: Michael Appleton
Gov. Cuomo declared a state of emergency, appointed new leadership and provided critical funding.
He raised the state’s contribution to the MTA’s 2015-2019 capital plan by billions of dollars, up to $8.3 billion.
He immediately pledged more than $400 million for the Subway Action Plan when MTA Chairman Joe Lhota last summer outlined a wide-ranging list of initiatives to restore reliability.
Over 1,000 additional workers have been hired so far to do more inspections, maintenance and repairs on signals, subway train doors and other troublesome components in order to reduce breakdowns and delays.
Gov. Cuomo has repeatedly stepped up to the plate on behalf of the subway system, its riders and the workers – while Nixon’s buddy, Mayor Bill de Blasio, had to be dragged kicking and screaming off the bench.
For months, De Blasio refused to increase the city’s contribution to the 2015-2019 capital plan. He finally caved under intense political and public pressure.
The Mayor then refused to split the cost of the Subway Action Plan with the state. As a result, there was an eight-month delay before the plan was fully funded and operational. The Mayor finally caved in after Gov. Cuomo and the state legislature passed legislation that forced his hand. If the Mayor didn’t provide the funding, the state was authorized to seize city revenues to cover the city’s fair share.
It’s clear that the person Nixon should be criticizing is the Mayor.
If anyone has refused to fund and fix the subway, it’s the Mayor, not the Governor.
Enough with that fake news.
Tony Utano is President of Transit Workers Union (TWU) Local 100.
For more information, please visit twulocal100.org.
Noticias falsas de Nixon
Por Tony Utano
Todos tienen el derecho de postularse para cargos electos.
Si usted cree que tiene la mejor combinación de ideas y experiencia, entonces arroje su sombrero al cuadrilátero. Pero los candidatos no tienen el derecho de inventar cosas ni de distorsionar la verdad, que es exactamente lo que Cynthia Nixon, la candidata a gobernadora, ha estado haciendo al hablar sobre el sistema del metro.
Su secuela de Sexo en la ciudad parece ser Mentiras en el metro.
El jueves pasado, por ejemplo, Nixon celebró una conferencia de prensa en una estación de metro y dijo a los periodistas: “La continua negativa del gobernador Cuomo de financiar y reparar el metro de la ciudad de Nueva York está poniendo en peligro a los neoyorquinos”.
Alguien tiene que verificar sus discursos.
Como presidente del Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU, por sus siglas en inglés) Local 100, que incluye a los 42,000 hombres y mujeres que operan, arreglan y mantienen el sistema de autobuses y metro de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA, por sus siglas en inglés), me gustaría dejar las cosas claras.
Primero, el metro es abrumadoramente seguro para los pasajeros. Nuestros miembros están en los túneles y en las vías trabajando día y noche. Hay una cantidad sin precedentes de mantenimiento y reparaciones, gracias en gran parte a los fondos adicionales que obtuvo el gobernador Andrew Cuomo.
Pasé toda mi vida adulta activa como trabajador del metro y fui elegido funcionario de TWU Local 100. He visto ir y venir a más de unos pocos gobernadores en las últimas cuatro décadas. Desde mi punto de vista, ninguno de ellos acogió a la MTA ni tomó la propiedad gerencial de su sistema de transporte, como el gobernador Cuomo. Ninguno de ellos hizo frente a los enormes desafíos y problemas del metro de 114 años de antigüedad, como lo hizo el gobernador Cuomo.
Los gobernadores anteriores desviaron la responsabilidad de la autoridad cuando las cosas iban mal. Él ha hecho lo opuesto.
Foto: Kevin Coughlin
El gobernador Cuomo declaró el estado de emergencia, nombró un nuevo liderazgo y proporcionó fondos críticos.
Aumentó la contribución del estado al plan de capital 2015-2019 de la MTA en miles de millones de dólares, hasta alcanzar $8.3 mil millones.
Inmediatamente prometió más de $400 millones de dólares para el Plan de Acción del Metro cuando el presidente de la MTA, Joe Lhota, delineó el verano pasado una amplia lista de iniciativas para restaurar la fiabilidad.
Más de 1,000 trabajadores adicionales han sido contratados hasta el momento para realizar más inspecciones, mantenimiento y reparaciones de letreros, puertas de trenes subterráneos y otros componentes problemáticos con el fin de reducir las averías y retrasos.
El gobernador Cuomo repetidamente se ha puesto al frente del sistema de metro, sus operadores y los trabajadores, mientras que el amigo de Nixon, el alcalde Bill de Blasio, tuvo que ser arrastrado pataleando y gritando desde la banca.
Durante meses, De Blasio se negó a aumentar la contribución de la ciudad al plan de capital 2015-2019. Finalmente se derrumbó bajo una intensa presión política y pública.
El alcalde entonces se negó a dividir el costo del Plan de Acción del Metro con el estado. Como resultado, hubo un retraso de ocho meses antes de que el plan estuviera completamente financiado y fuese operativo. El alcalde finalmente cedió después de que el gobernador Cuomo y la legislatura estatal aprobaran una legislación que forzó su mano. Si el alcalde no proporcionaba los fondos, el estado sería autorizado a incautar los ingresos de la ciudad para cubrir la parte justa de la ciudad.
Está claro que la persona a la que Nixon debería criticar es al alcalde.
Si alguien se ha negado a financiar y arreglar el metro, es el alcalde, no el gobernador.
Suficiente con esa noticia falsa.
Tony Utano es presidente del Sindicato de Trabajadores de Transporte (TWU, por sus siglas en inglés) Local 100.
Para obtener más información, por favor visite twulocal100.org.
