“Holistic and comprehensive”
“Holístico e integral”
“Holistic and comprehensive”
City planners discuss Jerome Avenue rezoning
Story by Gregg McQueen
It’s been more than a mid-century since the last plan – and change was needed.
The New York Metropolitan Transportation Council (NYMTC) recently hosted a special presentation from the Department of City Planning (DCP) on the city’s now-approved Jerome Avenue Neighborhood Plan.
At an April 30 NYMTC meeting, DCP Senior Planner Michael Parkinson said the city sought a “holistic and comprehensive” approach to rezoning the area.
“We believe that land uses here really needed an update,” said Parkinson, noting there had not been a rezoning in the area since 1961.
The plan, approved on March 22 by the New York City Council, will rezone a 92-block stretch of Jerome Avenue. It will set the stage for 4,600 new housing units over the next decade, while preserving 2,500 units of existing affordable housing. It will also bring two new schools to the area, and revamp an existing community center.
Coupled with the rezoning plan, the city will invest $189 million in the rezoning area for parks and streetscape improvements, and create a $1.5 million fund to help relocate owners of auto body businesses that currently line the Jerome Avenue corridor.
NYMTC, a collaborative council that develops regional transportation plans and advises on the use of federal transportation funds, provided funding for the planning study of the Jerome Avenue area.
The Jerome Avenue Neighborhood Plan is the fourth rezoning proposal passed by the de Blasio administration.
Parkinson said the city’s transit system played a central role in the Neighborhood Plan, as the elevated 4 train subway line was “the mental picture people conjure when thinking about the area.” The rezoning area is also located in close proximity to the D train.
The city is investing over $20 million to make improvements under the elevated four tracks, such as improved lighting and streetscapes, Parkinson said.
Though the Jerome corridor currently features mostly one- and two-story commercial buildings along the elevated subway, the new zoning will allow for mixed-use structures, providing apartments and retail in buildings as high as 11 stories tall.
The southern portion of the Jerome corridor can have buildings as tall as 19 stores, Parkinson said.
Under the city’s MandatoryInclusionary Housing (MIH) program, developers that create residential buildings in the Jerome rezoning area must set aside at least 25 percent of their units as below-market housing, with at least 10 percent of the development’s units going to families earning 40 percent of the area median income – currently $34,360 for a family of three.
DCP Planner Conor Clarke said the agency worked to improve pedestrian access along the Jerome Avenue corridor, including traffic calming, walkability and increased plaza space.
Clarke said DCP gave certain pedestrian areas particular attention, citing 170th Street and Jerome, which is a busy commercial corridor and features two bus lines. In the rezoning plan, DCP recommended converting the southern portion of Plaza Drive and turning it into a pedestrian space with a new sidewalk.
The rezoning plan also revamps the intersections of and includes provisions to help 167th Street and Jerome Avenue. “This is a very complex intersection, the intersection of four different roads,” said Clarke. “There are asignificant amount of crashes at this area, and roadway conflicts.”
Attendee Joe Hartigan questioned the DCP planners on whether the noise from the elevated subway would be an issue for the new residential buildings along Jerome, and also whether sufficient parking existed for new businesses.
Parkinson explained that the upper floors of buildings will be set back further than the ground floor.
“Setbacks coupled with advances in building and engineering technologies, we believe we will adequately address noise issues,” he said.
Clarke said DCP conducted a parking study as part of the planning, assessing capacity of all area lots.
“We found that there was significant capacity there, and we didn’t feel there was the need for a lot of new parking,” he stated.
Parkinson said the rezoning plan had to pass muster with three different Community Boards, and was created in collaboration with numerous city agencies, incorporating community feedback.
“We’re very proud of that,” he said of the plan. “We were able to establish a vision with the community about what the neighborhoods around Jerome Avenue should look like.”
For more information, please visit www.nymtc.org or call 212.383.7203.
“Holístico e integral”
Urbanistas discuten la rezonificación de la avenida Jerome
Historia por Gregg McQueen
ayudar a trasladar los negocios de auto.
Ha pasado más de medio siglo desde el último plan, y se necesitaban cambios.
El Consejo de Transporte Metropolitano de Nueva York (NYMTC, por sus siglas en inglés) recientemente organizó una presentación especial del Departamento de Planificación de la Ciudad (DCP, por sus siglas en inglés) sobre el Plan de la ciudad del Vecindario de la avenida Jerome, ya aprobado.
En una reunión del NYMTC del 30 de abril, el urbanista senior del DCP, Michael Parkinson, dijo que la ciudad buscó un enfoque “holístico e integral” para rezonificar el área.
“Creemos que el uso de la tierra aquí realmente necesitaba una actualización”, dijo Parkinson, y señaló que no se había producido una rezonificación en el área desde 1961.
El plan, aprobado el 22 de marzo por el Concejo de la Ciudad de Nueva York, re-zonificará un tramo de 92 cuadras de la avenida Jerome. Establecerá el escenario para 4,600 nuevas unidades de vivienda durante la próxima década, a la vez que conservará 2,500 unidades de viviendas asequibles existentes. También traerá dos nuevas escuelas al área y modernizará un centro comunitario ya existente.
Junto con el plan de rezonificación, la ciudad invertirá $189 millones de dólares en el área de rezonificación para parques y mejoras al paisaje urbano, y creará un fondo de $1.5 millones de dólares para ayudar a reubicar a los propietarios de negocios de carrocería que actualmente se alinean en el corredor de la avenida Jerome.
NYMTC, un concejo de colaboración que desarrolla planes de transporte regional y asesora sobre el uso de fondos federales de transporte, proporcionó financiamiento para el estudio de planificación del área de la avenida Jerome.
El Plan del Vecindario de la avenida Jerome es la cuarta propuesta de rezonificación aprobada por la administración de Blasio.
Parkinson dijo que el sistema de transporte de la ciudad desempeñó un papel central en el Plan del Vecindario, ya que la línea elevada del metro 4 es “la imagen mental que la gente evoca al pensar en el área”. El área de rezonificación también se encuentra cerca del tren D.
La ciudad está invirtiendo más de $20 millones de dólares para hacer arreglos bajo las cuatro pistas elevadas, como iluminación y paisajes urbanos mejorados, dijo Parkinson.
Si bien el corredor Jerome actualmente presenta principalmente edificios comerciales de una y dos plantas a lo largo del metro elevado, la nueva zonificación permitirá estructuras de uso mixto, proporcionando apartamentos y tiendas minoristas en edificios de hasta 11 pisos de altura.
La porción sur del corredor Jerome puede tener edificios de hasta 19 pisos, dijo Parkinson.
Bajo el programa de Vivienda Incluyente Obligatoria (MIH, por sus siglas en inglés) de la ciudad, los desarrolladores que crean edificios residenciales en el área de rezonificación de Jerome deben apartar al menos 25 por ciento de sus unidades como viviendas por debajo del mercado, con al menos 10 por ciento de las unidades de desarrollo destinadas a familias que ganan 40 por ciento del ingreso medio del área, actualmente $34,360 dólares para una familia de tres.
El planificador del DCP, Conor Clarke, dijo que la agencia trabajó para mejorar el acceso de los peatones a lo largo del corredor de la avenida Jerome, incluyendo pacificación del tránsito, capacidad de caminar y aumento del espacio de plaza.
Clarke dijo que el DCP le dio particular atención a ciertas áreas peatonales, citando la calle 170 y Jerome, que es un corredor comercial ocupado y cuenta con dos líneas de autobuses. En el plan de rezonificación, el DCP recomendó convertir la parte sur de Plaza Drive en un espacio peatonal con una nueva acera.
El plan de rezonificación también moderniza las intersecciones e incluye disposiciones para ayudar a la calle 167 y la avenida Jerome. “Esta es una intersección muy compleja, de cuatro caminos diferentes”, dijo Clarke. “Hay una cantidad significativa de fallas en esta área y conflictos en las calzadas”.
El asistente Joe Hartigan preguntó a los planificadores del DCP si el ruido del metro elevado sería un problema para los nuevos edificios residenciales a lo largo de Jerome, y también si existen suficiente estacionamiento para los nuevos negocios.
Parkinson explicó que los pisos superiores de los edificios serán situados más al fondo que los de la planta baja.
“Que estén ubicados al fondo junto con los avances en la construcción y las tecnologías de ingeniería, creemos que será suficiente para abordar adecuadamente los problemas de ruido”, dijo.
Clarke dijo que el DCP realizó un estudio de estacionamiento como parte de la planificación, evaluando la capacidad de todos los lotes de la zona.
“Descubrimos que había una capacidad significativa allí y no sentimos que fuese necesario un estacionamiento nuevo”, afirmó.
Parkinson dijo que el plan de rezonificación tuvo que aprobarse con tres Juntas Comunitarias diferentes y fue creado en colaboración con numerosas agencias de la ciudad, incorporando los comentarios de la comunidad.
“Estamos muy orgullosos de eso”, dijo sobre el plan. “Pudimos establecer una visión con la comunidad sobre cómo deberían ser los vecindarios alrededor de la avenida Jerome”.
Para obtener más información, por favor visite www.nymtc.org o llama a 212.383.7203.
